|
Lastbilar
är kul.
Till vardags kör jag lilla Skruttan.
Vi kör åt Posten, men ibland blir
det annat också.
Bussar är oxå trevligt.
Fritiden (den lilla man nu har)
tillbringar vi naturligtvis på hjul.
Kom in och se hur vi har det.
BUSSKORT
Här är jag!
Ett av mina största intressen är tunga fordon.
Sedan 1995 har jag varit medlem i Sollentuna kvinnliga bilkår.
En helg i februari 1996 var jag på introduktionskurs på Väddö.
Där fick vi prova på att köra olika fordon för att sedan välja inriktning.
Jag valde buss (civilt avtal).
Sedan följde ytterligare två helger (tre vid militärt avtal)
Då vi blev fullmatade med totalförsvarsinformation.
Intressant var det, men vi tyckte nog dom praktiska övningarna var roligast.
Det bästa av allt var kursen på T1 i Linköping.
Den var uppdelad i två perioder om vardera två veckor (juni och augusti).
Vi var 22 "tjejer" som skulle bo, plugga och köra tillsammans.
12 stycken skulle ta busskort och resten lastbil/släp.
Vi var två/buss, medan den ena körde så hade den andra teori och teknik.
Under en vecka hann vi med 24 tim körning, 8 tim teori och 10 tim teknik.
Med på schemat var även militär teori samt ett par tim fysisk träning (puh!).
Resten av dagarna ägnades åt att läsa mer teori samt skriva övningspärmarna.
Fredag kväll blev det pubbesök på stan och lördag sooovmorgon (enda lediga dagen).
Efter två veckor åkte vi hem för att läsa, läsa och åter läsa.
När vi kom tillbaka i augusti skrev vi teoriprovet.
Det var skönt att ha det klart för då kunde vi koncentrera oss på körningen.
Näst sista dagen var det uppkörning.
Två toaletter räcker inte långt åt 22 nervösa tjejer kan jag tala om.
Och när vi väl satt samlade i teorisalen och sex inspektörer kliver in så var svimmningsanfallen nära.
Under säkerhetskontrollen samlade jag mig lite, efter dom muntliga frågorna var jag nästan lugn.
Men vid första korsningen utanför regementet får jag upp bakhjulet på en refug (vänstersväng) aja baja!.
Inspektören som hittills suttit tyst började prata lite, och vi kom fram till att vi hade en gemensam bekant.
Sen gick resten bra och jag fick mitt körkort.
På eftermiddagen bytte vi fordon med lastbilstjejerna.
Kul var det, för det är ju lite skillnad på körsätt.
Skickar en hälsning till er som var på samma kurs som jag och som läser det här.
VINTERUTBILDNING I KUNGSÄNGEN
För att det militära förarbeviset ska bli komplett krävs även en kall snöig helg i t ex detta fordon.
Jo, visst den startade men värmen var inget vidare.
Inte ens postkläderna gjorde rätt för sig.
Vi lärde oss bl a att bogsera och lägga på snökedjor.
Körningen började på en grusplan där vi fick sladda och snurra,
-å hej vad det gick undan.
Sen bar det av ut på slingriga och isiga skogsvägar.
Det var en kul och lärorik helg.
LASTBILSKORT
1997 var det dags för lastbilskortet.
Mina barn fick tillbringa två veckor på stranden medan jag satt och rabblade funktionsbeskrivningarna.
Dom kunde broms och bränslesystem, styrservo och färdskrivaren som rinnande vatten.
Kvällen innan åkte jag och Hasse och lånade postbehållare på Tomteboda.
På natten övade jag säkerhetskontrollen runt köksbordet (det fungerar utmärkt).
Upp tidigt för att åka till "Boda" och hämta "Farmor" som jag fått låna av Moveri transport.
Körde ut till Ulvsunda för att lasta på burarna som vi ställde kassaskåp i.
Strax innan halv åtta var vi ute på Barkarby fältet.
Säkerhetskontrollen och funktionsbeskrivningen (fick bara en fråga) gick bra.
Sen var det dags för körningen.
Förutom att jag som vanligt hade svårt att skilja på höger och vänster så klantade jag mig inget.
Och så hade jag körkort för lastbil också.
YRKESFÖRARKOMPETENS
När jag ändå hade så pass mycket teori i huvudet, passade jag på att ta yrkesförarkompetens för buss.
Det måste jag ha om jag ska köra längre än fem mil från den ort där bussen är stationerad och har arbetat
mindre än ett år som förare av tung lastbil eller buss.
Trots att jag hade läst mycket innan så fick jag skriva tre gånger innan jag blev godkänd.
Provet är indelat i sex stycken kompetensområden:
- KARTLÄSNING
- Föraren ska kunna utnyttja kartor och andra hjälpmedel för bästa möjliga färdplanering
- KÖREKONOMI
- Föraren ska kunna bedömma hur bästa körekonomi uppnås
- SÄKERHET
- Föraren ska ha kunskap om fordonskomponenters uppbyggnad och funktion och om säkerhetskraven för dessa.
Ska även kunna vidta rätt åtgärder för passagerarnas och övriga medtrafikanters säkerhet
- LAGSTIFTNING
- Föraren ska kunna kör- och vilotider samt mått och vikt för fordonet
- TRANSPORTADMINISTRATION
- Föraren ska ha kunskap om vilka fordons- och passagerardokument som krävs vid inrikes och utrikes transporter
- FORDONSKÄNNEDOM
- Föraren ska ha kunskap om fordonets konstruktion och funktion, kunna upptäcka funktionsfel
och utföra smärre reparationer
Uppdaterad 2001-01-14
Till Första sidan
|